El Audi 100: un auto clásico aerodinámico

Redacción Editorial Semana

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A finales de la década de 1930, la aerodinámica había tenido un impacto en el mundo del automóvil de tres maneras. Giles Chapman, de Classic & Sports Car, señala, en primer lugar, que estaban los carros de carreras y de récord, en los que la necesidad básica de reducir la resistencia al aire llevó a encontrar formas eficaces de catapultar hacia delante potentes máquinas en un entorno controlado.

Luego estaban los científicos Edmund Rumpler, Paul Jaray y Wünibald Kamm, pioneros que investigaron la abrumadora cantidad de datos y diseños necesarios para reducir realmente la resistencia aerodinámica. Por último, estaban los comercializadores, que consideraban que cualquier cosa que pareciera «aerodinámica» captaría el espíritu futurista de la época y vendería más coches.

Las ventajas eran evidentes: una gestión bien planificada del aire que fluye sobre la superficie de un coche en movimiento lo haría más eficiente, permitiéndole ir más rápido y/o consumir menos combustible.

Este trabajo científico y laborioso se resume para el profano en el coeficiente de resistencia aerodinámica, o Cd, una cifra que es la respuesta a una compleja ecuación matemática calculada a partir de varias mediciones. Cuanto más bajo es, más aerodinámico es el diseño.

Entre otros autos más importantes que realmente hicieron de esta ciencia un aspecto a celebrar en el día a día, podemos destacar el Audi 100. Según Wikipedia, fue un automóvil de turismo del segmento E con motor delantero longitudinal y tracción delantera producido por el fabricante de automóviles alemán Audi entre los años 1968 y 1994, y era uno de los coches más seguros de la época. El modelo en sus variantes deportivas y de lujo se comercializó como Audi 200.

Los orígenes de los primeros Audi 100 se han convertido en una leyenda en Alemania. Cuando Volkswagen compró Auto Union de Mercedes-Benz en 1965, parecen haber sido motivadas por una grave escasez de capacidad de producción de su Tipo 1, modelo que en ese momento estaba vendiendo más rápido que los coches se podrían producir.

Por otro lado, el modelo 100 C3 se vendió en los Estados Unidos como el Audi 5000 hasta 1988. En España se vendieron los 2.2 y 2.0, compartiendo este último con el Audi 80. En 1994, el 100 fue renombrado a Audi A6, adoptando la nueva denominación de los modelos de Audi usando “A” y un número, algo que las siguientes generaciones mantuvieron.

Chapman agregó que después de que esta gran berlina mostrara su Cd de 0.30 mediante una pegatina en la ventanilla trasera, la aerodinámica comenzó a ser objeto de acalorados debates por primera vez.

El proyecto original «Vorsprung Durch Technik» fue impulsado por Ferdinand Piëch, ingeniero jefe de Audi y obsesionado con la innovación, para dotar al nuevo coche ejecutivo del coeficiente de resistencia más bajo de cualquier modelo de producción del mundo.

La forma aerodinámica se vio favorecida por el novedoso uso de ventanas laterales empotradas y por la gran atención prestada a la forma en que el aire era aspirado alrededor del compartimento del motor y por debajo, donde el suelo se diseñó para optimizar el flujo. ¡De hecho, la insignia sólo se aplicaba al modelo básico con los neumáticos más estrechos y llantas al ras! (Classic & Sports Car, 2025).