Clásicos del automovilismo: Volkswagen XL1.

Redacción EDITORIAL SEMANA

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Volkswagen XL1 es el coche más aerodinámico jamás vendido al público, cuya forma pura de laboratorio y rigor ingenieril deleitarían, si no sorprenderían, a los pioneros de la aerodinámica de los años 1920 y 1930, de acuerdo con Haymarket Archive

El Cd es de sólo 0.186 y pesa sólo 795 kg (el sistema de propulsión híbrido enchufable representa 227 kg de ese peso, la carrocería de plástico 230 kg y el interior 80 kg). El motor diésel de dos cilindros y 800 cm3 tiene una tarea fácil, y el XL1 puede consumir solo 0.9 I/100 km. Al mismo tiempo, acelera de 0 a 100 km/h en 11.9 segundos.

Asimismo, Wikipedia añade que este modelo tiene con un consumo homologado NEDC de 0.9 l/100 km con emisiones de 21 g/km de CO2, autonomía solo eléctrica de 50 km y una autonomía total de 499 km. Se puso a la venta en 2014 como serie limitada en 250 unidades.

El proyecto se desarrolló bajo la dirección del ingeniero jefe Holger Bock, por encargo directo de Ferdinand Piëch. A finales de octubre de 2011, Volkswagen confirmó la intención de producir una serie reducida de unidades del XL1 cuya fecha prevista de comercialización fue el 2013. En octubre de ese año Volkswagen anunció su intención de producir una serie del XL1.

El vehículo de serie que entraría en producción y comercialización a finales de 2013 o principios de 2014, se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2013. De igual manera, se muestra sobre esta base, en el Salón de París de 2014, una variante deportiva en color azul denominada como Volkswagen XL Sport. Esta equipa un motor bicilíndrico de gasolina y 200 CV, estéticamente esta versión viene con las ruedas traseras descubiertas.

Sobre su aerodinámica, es necesario destacar que es un coche muy bajo con una altura de 1,153 mm. El coeficiente aerodinámico Cd es de 0.189. En comparación el GM EV1 de 1996 tenía 0.19, y el primer Honda Insight híbrido tenía 0.25. Dispone de lamas controladas eléctricamente en el sistema de admisión de aire, en los deflectores delante y detrás de las ruedas. 

Los neumáticos están optimizados para una baja resistencia a la rodadura y la carrocería se estrecha hacia la parte trasera. Los asientos no se encuentran alienados para reducir la anchura del carro, así se consigue un área frontal menor: 1.50 m². Las ruedas traseras están completamente cubiertas para producir un flujo de aire uniforme y menos turbulencias.​

Los retrovisores exteriores se reemplazan por pequeñas cámaras en las puertas que transmiten lo que ocurre a unas pantallas interiores. El flujo de aire es más suave y no presenta las turbulencias producidas por los retrovisores convencionales.

El XL1 es un auto híbrido en paralelo de propulsión trasera.El motor diésel TDI de raíl común con inyección directa y turbocompresor se caracteriza por su bajo consumo, bajas emisiones y gran eficiencia. El bloque de aluminio de dos cilindros y 830 cc. proporciona 30 CV (22 kW) y 120 N·m. Se deriva del motor 1.6I de cuatro cilindros.

El motor eléctrico proporciona un par de 140 N·m desde parado. Los dos motores juntos pueden proporcionar en las aceleraciones un par total de 140 N·m y una potencia total de 75 CV (55 kW).

Asimismo, el motor está fabricado con tolerancias muy bajas para reducir las pérdidas por fricción. Tiene recirculación de gases de escape, un convertidor catalítico de oxidación y un filtro de partículas diésel para minimizar las emisiones. Además de apoyar al motor diésel, el motor eléctrico puede mover el coche hasta 50 km apagando el motor diésel y desacoplándolo con un embrague.

El XL1 también se puede poner en modo de carga. El motor diésel gira un poco más rápido de lo requerido y con el exceso de potencia genera electricidad para recargar la batería. La caja de cambios de doble embrague DSG de 7 velocidades usa magnesio para optimizar el peso.

Las relaciones de marchas se seleccionan siempre en los puntos adecuados para minimizar el consumo de energía.El módulo híbrido (motor eléctrico y embrague) está entre el motor TDI y la transmisión DSG.