El detallado Alfa Romeo Giulia

Redacción EDITORIAL SEMANA

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Los años 1950 y principios de la década de 1960 fueron una época en la que la industria proyectaba con entusiasmo la “era de los aviones a reacción”. Pero el verdadero progreso se produjo lejos de las gigantescas aletas y las imágenes de cohetes. 

Como lo muestran James Mann & Classic Sports Car, especialistas en industria automotriz,“a pesar de sus líneas casi aburridas, el Alfa Romeo Giulia era muy estable en el rebufo y su Cd de 0.33 superaba al del Porsche 911.Todo se debía al detallado diseño de la parrilla, la superficie acristalada, los alerones y el maletero, con su abrupta cola Kamm”.

Por otro lado, Wikipedia añade que este modelo es un automóvil ejecutivo compacto producido por el fabricante italiano Alfa Romeo. Décadas más tarde, el también conocido internamente como el Tipo 952, se presentó en junio de 2015, con lanzamiento al mercado programado para febrero de 2016. Es la primera berlina ofrecida por Alfa Romeo después de que la producción del 159 finalizara en 2011.

El Giulia también es el primer vehículo Alfa Romeo de mercado masivo en más de dos décadas en utilizar una plataforma longitudinal de tracción trasera desde 1975, hasta que se discontinuó en 1992. Quedó segundo en la votación del Auto Europeo del Año 2017 y fue nombrado Auto del Año de Motor Trend para 2018. En 2018, el modelo recibió el premio de diseño industrial Compasso d’Oro.

En 2013, el director ejecutivo de Fiat Chrysler Automobiles, Sergio Marchionne, solicitó un diseño desde cero para el próximo Alfa Romeo: una berlina deportiva con tracción trasera que ayudara a la compañía a recuperar sus raíces. Nombró a Philippe Krief, exdirector técnico de Ferrari e ingeniero de chasis del 458 Speciale, como ingeniero jefe del Giulia. Le encargó que reuniera un equipo de diez personas para crear el Giulia, cuyo diseño y fabricación se extenderían dos años y medio.

Krief supervisó el desarrollo del Giulia, junto con la plataforma que lo sustenta: Giorgio. Se trata de una plataforma completamente nueva, con motor longitudinal y tracción trasera, desarrollada por Alfa Romeo. El Giulia utiliza un diseño de motor delantero y tracción trasera, con el objetivo de distribuir el peso de forma uniforme (50% delante y 50% detrás). La suspensión es independiente en todas las ruedas: doble horquilla con eje de dirección semivirtual delante y multibrazo detrás.

Todos los modelos emplean un eje de transmisión de fibra de carbono fabricado por Hitachi Automotive Systems; así como torres de amortiguación, componentes de suspensión, guardabarros delanteros y puertas de aleación de aluminio. La tracción total se ofrece en los modelos que no son Quadrifoglio. El Giulia tiene un coeficiente de arrastre de C d = 0.28.

De manera particular, Giulia básico, el Super de gama media y el Speciale totalmente equipado incorporan un motor de gasolina de dos litros y 200 CV (147 kW, 197 CV); o bien, se puede elegir entre un motor turbodiésel de 2.2 litros y 136 CV, 150 CV o 180 CV. El modelo básico incluye llantas de aleación de 16 pulgadas. Mientras, el Super se distingue por sus llantas de aleación de 17 pulgadas y doble salida de escape cromada en el modelo diésel. 

Por otro lado, Speciale incorpora llantas de aleación de 18 pulgadas y pinzas de freno negras; así como asientos deportivos de cuero y parachoques deportivos del Veloce. El asiento trasero fijo es de serie en el modelo básico y el Super, mientras que el Speciale es abatible.