El modelo Toyota C-HR 2026 aporta un toque deportivo y elegante al SUV eléctrico compacto.

Redacción EDITORIAL SEMANA

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El nuevo Toyota C-HR 2026 se incorpora a la creciente línea de vehículos eléctricos de batería (BEV) de la marca. Con un contorno llamativo, ancho y deportivo tipo cupé, el modelo se une a los SUB bZ revisado y al nuevo bZ Woodland cuando salga a la venta el próximo mes. También ofrece un potente rendimiento eléctrico, con motores duales y tracción total electrónica estándar (AWD) para un sistema combinado de 338 caballos de fuerza.

Además, el modelo Toyota C-HR 2026 aporta un toque deportivo y elegante al SUV eléctrico compacto. Aporta una combinación de estilo dinámico y rendimiento en todos los aspectos, desde su aceleración de 0 a 60 mph en 4.9 segundos estimado por el fabricante, hasta su elegante línea de techo y su sensación interior moderna.

Su estilo se equilibra con un lado práctico también, con hasta 25.3 pies cúbicos de espacio de carga detrás de los asientos traseros. El mismo se puede ampliar hasta 59.5 pies cúbicos con los respaldos de los asientos traseros abatibles 60/40 plegados en plano.

Con su batería de 74.7 kWh, la autonomía total estimada por la EPA del C-HR es de 287 millas en el modelo SE con ruedas de 18 pulgadas, mientras que el modelo XSE con ruedas de 20 pulgadas obtiene una autonomía estimada por la EPA de 273 millas. Cada modelo incluye un sistema de carga de Norteamérica (NACS) que le permitirá acceder a miles de estaciones de carga de CC y cargadores de nivel 2 en todo el país.

El nuevo C-HR BEV, desarrollado a partir de un concepto BEV compacto que Toyota presentó por primera vez en 2022, se encuentra entre los 21 modelos eléctricos de la línea Toyota Continúa el enfoque de propulsión de múltiples vías con una variedad de opciones de modelos disponibles en toda su línea para adaptarse a los estilos de vida de los clientes, incluidos los sistemas de propulsión BEV, híbrido, híbrido enchufable y EV de pila de combustible (solo en California).

El VEB C-HR de Toyota fue diseñado como una expresión del carácter lúdico y emocionante de los vehículos eléctricos. El C-HR, al igual que los modelos bZ y bZ Woodland, está basado en la plataforma e-TNGA de Toyota, específica para vehículos eléctricos de batería, y la fluidez de las líneas de la carrocería y su amplia apariencia brindan una experiencia de conducción dinámica. La silueta cupé compacta del vehículo está conformada por una parte delantera característica con forma de mazo de Toyota que se integra perfectamente a la cabina compacta, así como una parte posterior de diseño angular.

El C-HR posee las proporciones de un todoterreno compacto con una longitud total de 177.9 pulgadas, un ancho máximo de 73.6 pulgadas, una distancia entre ejes de 108.3 pulgadas y una altura general de 63.8 pulgadas. Estas características contribuyen a su extensa área interior, con un techo alto y un amplio espacio de cabina.

Su diseño interior limpio y abierto cuenta con una delgada pantalla del conductor y una consola central de fácil acceso. Como detalle adicional, además posee un sistema de iluminación ambiental personalizable que se puede ajustar para conseguir la atmósfera ideal. En general, el vehículo se caracteriza por poseer una cabina cómoda y de alta tecnología con un diseño elegante y funcional.

De igual modo, proporciona tanto a los conductores como a los acompañantes numerosas opciones de comodidad y conveniencia, como dos cargadores inalámbricos para móviles y puertos USB en la cabina trasera que garantizan que todos los pasajeros puedan permanecer conectados durante el viaje; controles de aire acondicionado en la cabina trasera; y un techo panorámico que ofrece luz natural a todo el interior del vehículo.

El VEB Toyota C-HR 2026 viene equipado de serie con tracción a las cuatro ruedas gracias a motores eléctricos instalados en los eAxles delanteros y traseros. Tiene amplia potencia, con 338 caballos de fuerza de potencia combinada y 198/125 libras pie de torque en los motores eléctricos delanteros y traseros. En general, se prevé que el modelo pueda alcanzar una aceleración de 0 a 60 millas por hora en aproximadamente 4.9 segundos.

Sus líneas estilo cupé se complementan con un centro de gravedad bajo, gracias a su paquete de baterías instalado bajo el suelo del auto y rodeado por una estructura de soporte cruzado que le confiere al vehículo su rigidez general. Junto con la solidez, rigidez y agilidad esenciales de la plataforma específica para VEB, los componentes de la suspensión se ajustaron de manera precisa para el nuevo C-HR; esto incluye el rendimiento de los resortes y amortiguadores, así como la rigidez de las barras estabilizadoras.

Tiene una batería de iones de litio con capacidad total de 74.7 kWh y un cargador de CA integrado de 11 kW. Su puerto de carga NACS compatible con carga rápida de CC de nivel 3 le permitirá acceder a miles de estaciones de carga rápida en todo el país. Al utilizar la carga rápida, el C-HR podrá cargar de 10% a 80% de la capacidad de la batería en unos 30 minutos, en condiciones ideales*. El C-HR 2026 también se podrá cargar en fuentes de alimentación de CA de nivel 1 y nivel 2.

El Toyota C-HR viene de serie con la capacidad Plug & Charge**, un protocolo estándar del sector que permite la identificación, autenticación y autorización automáticas en redes de carga seleccionadas, lo que reduce la necesidad de diversas aplicaciones de carga móvil. 

El C-HR también cuenta con una función de preacondicionamiento de la batería. Este sistema está diseñado para llevar la batería a una temperatura óptima para carga rápida de CC, lo que permite cargarla más rápido en climas más fríos. Puede activar esta función de forma manual mediante la configuración del sistema o de manera automática al configurar el destino del sistema de navegación en una estación de carga rápida (con una prueba o suscripción activa de Drive Connect.

El C-HR 2026 también incorpora levas de cambio montadas en el volante para activar y ajustar el frenado regenerativo. El frenado regenerativo es el proceso de convertir la energía producida por el movimiento del vehículo, conocida también como energía cinética, en energía eléctrica. El conductor puede ajustar la cantidad de energía de frenado regenerativo a partir de cuatro niveles usando las levas de cambio.