Los mejores motores de carretera de la historia
Redacción EDITORIAL SEMANA
Para el autor de este artículo, Richard Dredge, “definir la palabra «más grande» no es fácil en este contexto. Después de todo, podría significar el más grande, el más potente, el más relevante, el más emocionante... o una combinación de estas cosas”.
Por eso, a la hora de elegir los 50 motores de carretera favoritos y para tener alguna posibilidad de ser considerados, “cada propulsor tiene que ser o bien construido en grandes cantidades, o bien realmente sacarnos las castañas del fuego, e idealmente una combinación de ambas cosas”.
A continuación, invita a echar un vistazo a los que se consideran los mejores, por orden cronológico:
•Ford V8 de cabeza plana (1932)–Ford introdujo su V8 de cabeza plana (“Flathead”). De repente, un número mucho mayor de compradores de automóviles pudo adquirir un coche capaz de ir a 100 km/h durante todo el día. No era tan eficiente, pero sencillo, resistente y fiable, razón por la que se mantuvo produciendo hasta 1954. Se utilizó en camiones militares Simca hasta la década de 1990. Fue la última gran aportación de ingeniería de Henry Ford a la empresa.
•Volkswagen motor bóxer (1936)–El Escarabajo es uno de los autos más vendidos de la historia. Todos ellos estaban propulsados por un cuatro cilindros plano refrigerado por aire. Inicialmente era una unidad de 1.1 litros. Cuando se fabricó el último modelo refrigerado por aire creció hasta los 1.6 litros, aunque en el Tipo 4 se ofrecieron cilindradas de hasta 2.0 litros. El mismo motor propulsó la caravana y el transportín Tipo 2, y también sirvió de base para el motor del Porsche 356
•Ferrari Colombo V12 (1947)– La idea de un propulsor de 1.5 litros con 12 cilindros era la especificación de los primeros motores Ferrari; el 125 contaba con un 1.5 litros de 116 CV. Para cuando el V12 diseñado por Colombo se retiró en 1989, cuando se eliminó el 412i, la cilindrada había crecido hasta los 4,9 litros y la potencia se había disparado hasta los 318 CV.
•Jaguar XK (1948)–Visto por primera vez en el XK120 de 1948, el Jaguar XK de seis cilindros en línea propulsó, entre otros, a los E-Type, XJ, C-Type, D-Type y Mk1/Mk2, con cilindradas comprendidas entre los 2.4 y los 4.2 litros. Dio a Jaguar cinco victorias en Le Mans y proporcionó potencia a muchos de los mejores automóviles de la compañía hasta 1992. Hasta el momento en el que se habían producido casi 700.000 ejemplares.
•Chevrolet Small-Block-V8 (1954)–Cuando Chevrolet introdujo su V8 en 1954, probablemente no esperaba fabricar más de 100 millones en una serie de producción que duraría hasta 2003, aunque todavía puede comprar uno nuevo si lo desea. Era mucho más pequeño que los Chevrolet de bloque grande, a pesar de desplazar entre 4.3 y 6.6 litros. Si se cuidan, son motores muy fiables.
•Ferrari V6 (1958)–Visto por primera vez en 1958 y puesto en campaña a partir de 1959, el V6 se utilizaría por primera vez en un coche de carretera en 1967, en el Dino 206GT. El motor contaba con un bloque de aluminio. En 1969 se aumentó la cilindrada a 2.4 litros y el bloque se fabricó con hierro fundido, para introducir el Dino 246GT.
•Rolls-Royce V8 (1959)– Introducido en 1959 en forma de 6230 cm3, el Crewe V8 se equipó en el Rolls-Royce Silver Cloud y en el Bentley S2. En 1970 se aumentó la cilindrada a 6750 cm3. Fue en esa forma como el motor permaneció en producción durante el siguiente medio siglo. El motor dejó de producirse en 2020, junto con el Bentley Mulsanne que impulsaba.
• Lamborghini V12 (1963)– Irrumpió en escena con el 350GTV, propulsado por un V12 de 3465 cc diseñado por Giotto Bizzarrini (1926-2023). Propulsó todos los Lamborghini V12 hasta el Aventador de 2011; el Miura, el Countach, el Diablo, el Murcielago y muchos otros. Cuando se construyó el último modelo diseñado por Bizzarrini, había crecido hasta los 6.5 litros.
•AMC/Jeep ‘seis’ (1964)–Con desplazamiento inicial de 3.8 litros, al cabo de un año había una versión de 3.3 litros. Cuando Chrysler compró AMC en 1987, este motor de seis cilindros en línea formó parte del trato y continuaría propulsando una serie de modelos Jeep hasta su desaparición en 2006. En ese momento, la unidad se forjó una reputación de ser prácticamente indestructible.
•Chrysler Hemi (1966)– Ofrecido sólo entre 1966 y 1971, Chrysler eligió este motor para poder montar las válvulas más grandes posibles. Según las normas de la NASCAR sólo se permitía montar dos por cada cilindro.
(Referencia: Dredge, Richard, Los mejores motores de carretera de la historia, msn.com, 2026)
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